“車市的低迷不是暫時(shí)和局部的”，一位合資車企負(fù)責(zé)人并不認(rèn)為現(xiàn)在車市的問(wèn)題是由偶然和個(gè)別因素導(dǎo)致的。他所負(fù)責(zé)的企業(yè)，從3月底開(kāi)始出現(xiàn)明顯遇冷，銷售商的實(shí)際到店率和成交量雙雙出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，銷量下滑超過(guò)了25%�！斑@不僅僅是刺激車市政策退出導(dǎo)致的”。

　　中國(guó)車市是否將拉響警報(bào)、步入拐點(diǎn)？考慮到不利于車市的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境與油價(jià)上漲等微觀因素，分析師們給出的答案并不樂(lè)觀。但是過(guò)去幾年的經(jīng)驗(yàn)表示，每逢車市拐點(diǎn)論爭(zhēng)議聲起，最終獲勝的都是樂(lè)觀派。

　　對(duì)于習(xí)慣了高速增長(zhǎng)的汽車廠商而言，沒(méi)有利好消息，就是壞消息。目前，車企和經(jīng)銷商的驚慌表情已經(jīng)寫在了臉上。

　　悲觀

　　就在兩個(gè)月前，不少業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度還頗為樂(lè)觀，認(rèn)為北京限購(gòu)不會(huì)對(duì)全國(guó)造成影響，鼓勵(lì)政策停止不會(huì)削減換車潮帶來(lái)的需求，二、三線市場(chǎng)發(fā)力將使車市保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)。但近幾個(gè)月市場(chǎng)的表現(xiàn)將業(yè)內(nèi)人士心中隱藏的不安迅速擴(kuò)大。

　　上周，一項(xiàng)針對(duì)70名汽車廠商負(fù)責(zé)人進(jìn)行的調(diào)查顯示，超過(guò)半數(shù)車企老總認(rèn)為2011年中國(guó)車市增幅為5%至10%；17.1%的老總預(yù)計(jì)增幅在10%-15%之間；預(yù)計(jì)增幅在15%以上的比重為11.4%；預(yù)計(jì)增幅在5%以內(nèi)的比重為8.6%；另外還有11%的老總對(duì)2011年中國(guó)汽車走勢(shì)抱有悲觀情緒，認(rèn)為中國(guó)車市將出現(xiàn)零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)。

　　東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波是持悲觀態(tài)度的典型�！耙�?yàn)檎�策的退出�?011年（中國(guó)車市）會(huì)出現(xiàn)倒退或者負(fù)增長(zhǎng)。”他的依據(jù)是，一季度的增長(zhǎng)幅度較低，而第三季度或者第四季度肯定是負(fù)增長(zhǎng)，全年均衡下來(lái)，負(fù)增長(zhǎng)是肯定的。
　　力帆汽車銷售公司總經(jīng)理廖雄輝則認(rèn)為，“今年增長(zhǎng)幅度能夠超過(guò)GDP增長(zhǎng)就不錯(cuò)了�！�

　　在比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰看來(lái)，近兩年中國(guó)車市將只有5%的增長(zhǎng)�！叭ツ晔袌�(chǎng)的表現(xiàn)是由政策引起的，政策退出后有提前退出的調(diào)整期，所以多種因素疊加到一起，形成了市場(chǎng)的整體下降�！�

　　發(fā)布一季度數(shù)據(jù)時(shí)，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，一季度我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速低于預(yù)期，很可能全年產(chǎn)銷量達(dá)不到此前預(yù)測(cè)的10%到15%增長(zhǎng)率。

　　而蘇暉的看法更為保守，“如果以去年全國(guó)1800萬(wàn)輛的基數(shù)來(lái)看，今年能夠持平就不錯(cuò)了”。

　　國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，4月的銷量走勢(shì)很關(guān)鍵，如果下滑不嚴(yán)重，則全年10%以上的增長(zhǎng)很可期，如果下滑明顯，則全年增長(zhǎng)不樂(lè)觀。

　　遇冷

　　五一小長(zhǎng)假，不僅北京等采取限購(gòu)措施的一線城市車市很冷清，連鄭州、武漢、重慶等二、三線城市也未出現(xiàn)預(yù)期中的消費(fèi)小高峰，經(jīng)銷商們普遍用“平淡”來(lái)形容今年五一的車市。

　　事實(shí)上，市場(chǎng)降溫的信號(hào)早已開(kāi)始。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成489.58萬(wàn)輛和498.38萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.48%和8.08%，增速不足10%，大幅低于去年同期超過(guò)70%的增長(zhǎng)水平，同時(shí)也低于市場(chǎng)預(yù)期。盡管4月份的市場(chǎng)數(shù)據(jù)尚未出臺(tái)，但廠商、經(jīng)銷商以及專家的判斷，出奇的一致：冷！

　　“太冷！”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)遲亦楓用兩個(gè)字勾勒出當(dāng)前中國(guó)車市的狀態(tài)。遲亦楓說(shuō)：“2011年3月份全國(guó)汽車銷量，是兩年來(lái)增幅最低的月份。而4月份的銷量持續(xù)了這種低迷。”

　　“我們感覺(jué)不到庫(kù)存壓力，”一位北京經(jīng)銷商的表述帶著北京式幽默，“因?yàn)槲覀兌疾辉趺磸膹S家訂車了�！�

　　截至目前，京城經(jīng)銷商的新車銷售幾乎都是靠12月23日之前的備案車招徠客戶。來(lái)自亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的信息是，目前新車銷售主要以置換為主，其中，高端車市受限購(gòu)政策影響不大，奔馳、奧迪、寶馬等豪車品牌的經(jīng)銷商一個(gè)月置換量為50輛左右；中端的合資品牌，置換占絕大多數(shù)，一個(gè)月本地銷售40臺(tái)至60臺(tái)左右，60%以上是更新指標(biāo)客戶；低端品牌則比較慘，一個(gè)月的銷量只有10余輛，有些經(jīng)銷商的銷量甚至是個(gè)位數(shù)。
其他各省市的經(jīng)銷商日子也并不好過(guò)。與亞市車易拍合作的山東遠(yuǎn)通目前是山東最大的經(jīng)銷商集團(tuán)。消息人士透露，截至目前，其新車銷量較去年同期減少了1/3以上。因此，山東遠(yuǎn)通不得不將二手車作為今年的發(fā)力點(diǎn)。

　　據(jù)悉，該集團(tuán)五一期間剛剛在臨沂新開(kāi)了一個(gè)二手車市場(chǎng)，之前自北京采購(gòu)了幾十臺(tái)二手車，準(zhǔn)備回去小試牛刀。

　　“雖然具體的銷量數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，但預(yù)計(jì)4月份銷量應(yīng)該出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)�！敝袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉稱，與3月份全國(guó)汽車銷量183萬(wàn)輛相比，4月份可能會(huì)有5%左右的降幅。

　　“去年進(jìn)入二季度，銷量已經(jīng)開(kāi)始回暖。而從目前情況來(lái)看，今年二季度回升將非常困難�！碧K暉表示。

　　另一個(gè)讓廠商感到寒意的是，預(yù)期中的換車潮以及由此帶來(lái)的B級(jí)車消費(fèi)熱潮并未出現(xiàn)。在一汽馬自達(dá)對(duì)睿翼、2011款馬6采取降價(jià)攻勢(shì)后，B級(jí)車的暢銷冠軍廣本雅閣出現(xiàn)了2萬(wàn)元的降幅，全國(guó)范圍內(nèi)的普遍降價(jià)運(yùn)動(dòng)，已成事實(shí)。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格司對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市的監(jiān)測(cè)，至3月份，汽車價(jià)格比去年末下降0.23%，累計(jì)比去年同期下降1.21%。其中，乘用車與商用車價(jià)格均不同程度走低。

　　數(shù)據(jù)顯示，一季度乘用車價(jià)格比去年末下降0.31%，累計(jì)比去年同期下降3.82%。其中，基本型、運(yùn)動(dòng)型乘用車與微型客車價(jià)格分別比去年末下降0.41%、0.18%和0.24%，累計(jì)比去年同期下降2.45%、5.60%和1.45%。

　　“總體判斷，二季度汽車市場(chǎng)將逐步呈現(xiàn)供給略大于需求的市場(chǎng)格局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，汽車價(jià)格有望隨產(chǎn)能逐步釋放而溫和走低�！眹�(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心首席分析師程曉東說(shuō)。

　　事實(shí)上，懸在經(jīng)銷商們頭上的還有一把利劍。“北京限牌后會(huì)不會(huì)引起其他城市限牌？這才是最可怕的�！贝筮B中升首席運(yùn)營(yíng)官陳瑋如此表示。

　　分化

　　隨著廠商預(yù)期的走低和車市終點(diǎn)的低迷，產(chǎn)能過(guò)剩又成為業(yè)界普遍擔(dān)心的問(wèn)題。到“十二五”末，我國(guó)汽車總產(chǎn)能將超過(guò)4000萬(wàn)輛，而去年我國(guó)的汽車銷量為1800萬(wàn)輛，這就意味著：今后幾年銷量必須保持每年20%左右的增長(zhǎng)，否則產(chǎn)能過(guò)剩將是不可避免的結(jié)局。

　　工信部副部長(zhǎng)蘇波表示，“十二五”及以后時(shí)期，一些企業(yè)過(guò)快的產(chǎn)能增長(zhǎng)可能與其收益增長(zhǎng)、盈利水平、資本結(jié)構(gòu)不適應(yīng)而產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　在這樣的背景下，不少分析人士認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)、產(chǎn)品與企業(yè)將進(jìn)一步分化。

　　市場(chǎng)方面，北京等一線城市“限”制汽車消費(fèi)將呈趨勢(shì)，市場(chǎng)增長(zhǎng)重心更加偏重二、三線市場(chǎng)�！半m然目前只有北京、上海等城市出臺(tái)具體措施限制汽車消費(fèi)，但實(shí)際上油價(jià)上漲、停車費(fèi)上漲，以及城市交通擁堵問(wèn)題日益突出等因素，都會(huì)限制一線城市的汽車消費(fèi)”，上述車企負(fù)責(zé)人分析。而二、三線市場(chǎng)，早已成為各家車企今后廝殺的重點(diǎn)區(qū)域，近兩年，車企新增銷售網(wǎng)點(diǎn)絕大多數(shù)都在二、三線市場(chǎng)。

　　產(chǎn)品方面，由于私人消費(fèi)多元化，SUV與MPV等以往的小眾細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)可期。今年一季度，SUV與MPV是僅有的兩個(gè)增速保持兩位數(shù)的細(xì)分市場(chǎng)�！霸谝痪�城市以及東南沿海，家庭第二輛車的消費(fèi)已經(jīng)開(kāi)始。很多家庭第二輛車選擇MPV、SUV CROSS這樣的車型，而這兩類車型目前在我國(guó)汽車總體銷量的比例還比較低。”徐長(zhǎng)明表示。

　　2005年，國(guó)內(nèi)SUV占乘用車總銷量的比例不足5%，在2010年已達(dá)到12%。去年全國(guó)MPV的銷售增長(zhǎng)了79%，但市場(chǎng)占有率只有3%。在日本，MPV的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)30%，美國(guó)MPV和SUV的占有率則超過(guò)了55%。

　　而隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，A級(jí)車高端車型向上，B級(jí)車低端車價(jià)格下探，以往A級(jí)車與B級(jí)車價(jià)格區(qū)間已經(jīng)不再?zèng)芪挤置�，僅憑價(jià)格，已經(jīng)很難再對(duì)一款車型進(jìn)行分檔。

　　車企方面也開(kāi)始分化出不同陣營(yíng)。南北大眾、上海通用等年銷量在百萬(wàn)級(jí)別、沒(méi)有產(chǎn)能過(guò)剩之憂的三家合資企業(yè)組成了第一陣營(yíng)，而東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、比亞迪等銷量上漲很快的企業(yè)，組成第二陣營(yíng)；而曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田等日系車企，則由于規(guī)劃保守、車型少等因素漸漸陷入被動(dòng)，而今年的大地震又大大拖慢了這些企業(yè)追趕的步伐。

　　“不管車市怎樣，大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代這些前期對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)投入較大、從產(chǎn)能到研發(fā)布局完善的跨國(guó)車企，在華始終保持不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭，而豐田等對(duì)中國(guó)比較保守的日系車企，則很容易錯(cuò)過(guò)增長(zhǎng)良機(jī)�！鄙鲜龊腺Y企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，今后強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢(shì)將更加明顯。

　　成因

　　知名咨詢公司羅蘭貝格前不久發(fā)布的報(bào)告稱，受車輛購(gòu)置刺激政策的取消、車輛使用成本的上升、主流市場(chǎng)的限行限購(gòu)政策的推出、不斷增大的市場(chǎng)銷量基數(shù)等因素影響，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的增速將有所放緩，預(yù)計(jì)未來(lái)5年乘用車市場(chǎng)平均增速將從目前的30%下降至年均10%左右。

　　在業(yè)界看來(lái)，車市的低迷首先緣于一系列優(yōu)惠刺激政策的取消。從2011年起,小排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新以及汽車下鄉(xiāng)三個(gè)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策全部退市,僅有節(jié)能汽車給予3000元補(bǔ)貼一項(xiàng)政策繼續(xù)實(shí)施。

　　程曉東認(rèn)為，2010年車市的高速增漲，使得首次購(gòu)車人群的購(gòu)買力已經(jīng)提前釋放。而目前有購(gòu)車需求的主要是二次購(gòu)車和對(duì)價(jià)格比較敏感的一部分人群。而目前來(lái)看，車市價(jià)格的整體趨勢(shì)為走低，因此這部分人群將持幣觀望。

　　限購(gòu)令也使得北京車市“速凍”。據(jù)悉，今年1、2月北京市場(chǎng)的上牌量只有2.7萬(wàn)輛，不到去年平均每月7萬(wàn)輛的一半，降幅非常大。

　　再加上油價(jià)的上漲和一線城市停車費(fèi)的上漲，抬高了用車成本，使得對(duì)用車敏感度比較高的經(jīng)濟(jì)型轎車準(zhǔn)消費(fèi)者，不敢貿(mào)然出手。

　　近4個(gè)月以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格累計(jì)漲幅已達(dá)40%，目前仍看不到油價(jià)明顯回落的跡象。而根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，如果油價(jià)超過(guò)8元/升，大概有3%的消費(fèi)者購(gòu)買決策會(huì)受影響；油價(jià)超過(guò)9元/升，會(huì)有10%消費(fèi)者重新考慮購(gòu)買汽車的決定；如果超過(guò)10元/升，大約會(huì)有28%的消費(fèi)者放棄購(gòu)買汽車。

　　上海汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行副總裁陳志鑫稱，上海汽車內(nèi)部研究發(fā)現(xiàn)，車市增長(zhǎng)和CPI存在著負(fù)相關(guān)關(guān)系，兩者間基本上有6個(gè)月的時(shí)間差。從今年一季度看，CPI的控制并未達(dá)到預(yù)期效果，通貨膨脹來(lái)勢(shì)洶洶，而經(jīng)過(guò)6個(gè)月時(shí)間差后，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將對(duì)二、三季度車市造成負(fù)面影響。

　　“日本地震對(duì)日系車企，甚至歐美車企也都有影響，5月份之后，這一影響正在逐步放大�！碧K暉稱。

　　目前，豐田宣布，在6月3日之前，其在中國(guó)所有整車工廠的開(kāi)工率只有平時(shí)的50%，極端情況下更有可能降低到30%，成為首家在華宣布減產(chǎn)的日資企業(yè)。
 
　　但地震更多的是影響車企運(yùn)行，對(duì)于車市的影響十分有限�！叭掌笸．a(chǎn)只是導(dǎo)致車源減少，車價(jià)應(yīng)該是上漲的，但是市場(chǎng)監(jiān)測(cè)的情況卻是相反的�！币晃卉嚻筘�(fù)責(zé)人如是認(rèn)為。

• ·2011-2016年中國(guó)前減震器行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)前置鏡行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告
• ·2011-2015年重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)交通信號(hào)燈裝置行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)列車毯行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)健身跳跳車行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)交通運(yùn)輸備用蓬布行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)交通信號(hào)燈行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)吉普車保險(xiǎn)杠行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告
• ·2011-2016年中國(guó)后檔行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告

• · 2011年我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)情況調(diào)查分析
• · 2011年我國(guó)電動(dòng)車推廣問(wèn)題及投資熱情況分析
• · 2011年自主品牌車在京銷量情況分析
• · 2011年中國(guó)車市情況調(diào)查分析
• · 2011年1-2月中國(guó)紡織服裝專業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行情況淺析
• · 電動(dòng)自行車企業(yè)如何搶占新能源戰(zhàn)略先機(jī)淺析

• · 國(guó)際汽車市場(chǎng)及福建汽配出口增長(zhǎng)情況統(tǒng)計(jì)
• · 2011年我國(guó)新能源車免征車船稅情況調(diào)查分析
• · 2011年5月份全國(guó)乘用車產(chǎn)銷下降及日系車在華銷量下滑情況
• · 2011年1-5月份福建佳通輪胎出口增長(zhǎng)情況
• · 橫濱輪胎杭州最大光伏發(fā)電并網(wǎng)項(xiàng)目啟動(dòng)情況
• · 2011年全國(guó)車市銷量及豪華車銷售情況分析

• ·2011年1-5月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月福建汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月安徽汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月浙江汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月江蘇汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)